近年来，随着粤港澳大湾区建设上升为国家战略以及《粤港澳大湾区发展规划纲要》的颁布，广州和深圳都迎来重要的发展机遇。2019年，广州白云机场货邮吞吐量达到192.2万吨，同比增长1.7%，增速在全球20家头部货运机场中排名第2。同时，深圳宝安机场货邮吞吐量增速达到5.3%，全年完成128.3万吨，创历史新高。不过，无论是白云机场还是深圳机场，在货运业务方面的实力目前距离香港机场都有较为明显的差距。香港机场自1996年起成为全球最繁忙的货运机场，2019年机场的货邮吞吐量为490.8万吨。大湾区三家机场的货邮吞吐总量达到约801万吨。2020年，在新冠疫情的影响下，大湾区三机场完成货邮吞吐量约763万吨，虽略有下跌，但仍呈现出良好的发展势头。
值得一提的是，在港、广两机场货邮吞吐量出现下跌时，深圳机场货运业务实现增长，全年货邮吞吐量完成139.9万吨，同比增长9.0%，增速在全国百万吨级机场中居首，并跻身全球前20家货运机场。
随着疫情在全球范围内爆发，客运需求大幅下滑，各大航司的客运航班陆续停航，导致航空货运运力的极度匮乏。针对困境，2021年，中央及地方出台了航空物流相关政策多达64条，支持航空物流高质量发展。同时，航空公司充分挖掘全货机、客机腹舱和“客改货”潜力，购买或租赁货运运力，提高运行效能。机场想方设法解决因疫情防控导致的人员、设备、场地不足等难题。中国航空物流业开始稳步发展。这一年，作为我国重要的三个航空货运口岸，港、广、深三机场货邮吞吐量2021年同时实现超过10%的增速，货邮吞吐总量达到创新高的863.8万吨，其中，白云机场货邮吞吐量突破200万吨，增速高达16.2%。国际货邮吞吐总量也达到了新高度，深圳机场国际货量增速更是连续两年突破20%。
进入2022年，一方面受国内疫情影响，尤其上半年上海疫情爆发，浦东机场航班量骤降，货运能力下跌，部分进出口货物被安排到国内其他机场进行运输，国内航空物流服务能力大幅下降；另一方面，受到地缘政治、全球经济下行等多方面因素影响，外部需求下降、货源短缺，航空物流市场竞争压力骤增。上述影响之下，港、广、深三机场2022年货邮吞吐量实现同比下降，其中香港机场从500万吨级跌至420万吨，跌幅最大；深圳机场负增长幅度最小，国际货量增速虽不及前两年，但仍达到19.4%，连续三年实现20%左右的高增长，与港、广两机场的货量差距越来越小。
据了解，深圳机场2022年围绕保障供应链产业链稳定，联合海关推出“海空港畅流计划”等通关便利化政策，同时通过创新安保政策、提升基础设施、发力跨境电商、强化生鲜冷链货物保障等措施，促进航空物流生态持续优化，带动机场国际货运业务大幅增长。纵观近四年大湾区三机场的总货邮吞吐量市场占比，香港机场从2019年的60.0%跌至2022年的55.3%，市场份额逐渐被广、深两机场吞食。深圳机场市场占比扩大最为迅速，2022年总货邮吞吐量市场占比逼近20%，不久的将来很有可能追赶上缓慢增长的广州机场。
国际货邮吞吐量与总货邮吞吐量呈相似趋势，广、深两机场合力吞食香港机场9.7%的市场份额，深圳机场和广州机场分别吞下5.7%和4%，香港机场份额由超过3/4缩水为65.5%。
总的来看，随着货运能力的强劲发展，广、深两机场，尤其是深圳机场正在加速缩小与香港机场的货量差距。但香港在全球政治、经济、交通版图中的区位，仍然是广州和深圳在很长一段时间内所无法取代的。
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